Реферат организация текущего ремонта автомобилей

Увеличить работу двигателя до ремонта можно только при помощи автоматов, которые обеспечат оптимальный температурный режим сопряжения с максимальной очисткой масла от абразивных частиц. Мощность можно измерить по интенсивности разгона автомобиля при полном открытии дросселя. При нейтральном положении рычага коробки передач включают электродвигатели нагрузочного устройства стенда и измеряют величину крутящего момента, необходимого для привода трансмиссии. В качестве диагностирующих симптомов применяют различные параметры, в том числе: величину относительного смещения сопряженных деталей окружные люфты в агрегатах трансмиссии, зазоры между торцами коромысла или толкателя и клапана, между шкворнем и втулкой, в подшипниках колес, пробуксовка сцепления ; скорость и температуру нагрева сопряжений качество регулирования подшипников вала, тормозов и др. Примеры сборочных работ по сборке узлов, агрегатов и машин.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и. Скачать реферат: Система технического обслуживания и ремонта машин. Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов:. Правильная организация МТО играет важную роль в улучшении. Техническое обслуживание и ремонт приборов автомобиля.

ТО и ТР автомобилей

Увеличить работу двигателя до ремонта можно только при помощи автоматов, которые обеспечат оптимальный температурный режим сопряжения с максимальной очисткой масла от абразивных частиц.

Мощность можно измерить по интенсивности разгона автомобиля при полном открытии дросселя. При нейтральном положении рычага коробки передач включают электродвигатели нагрузочного устройства стенда и измеряют величину крутящего момента, необходимого для привода трансмиссии. В качестве диагностирующих симптомов применяют различные параметры, в том числе: величину относительного смещения сопряженных деталей окружные люфты в агрегатах трансмиссии, зазоры между торцами коромысла или толкателя и клапана, между шкворнем и втулкой, в подшипниках колес, пробуксовка сцепления ; скорость и температуру нагрева сопряжений качество регулирования подшипников вала, тормозов и др.

Примеры сборочных работ по сборке узлов, агрегатов и машин. Общая сборка, испытание и выпуск автомобиля из капитального ремонта. Ремонт агрегатов автомобилей реферат контактных поверхностей и испытание изделия. Выпуск автомобиля из ремонта.

Техническая характеристика ЗИЛ, приём автомобиля в капитальный ремонт ремонт агрегатов автомобилей реферат его разборка. Назначение, устройство и принцип действия тормозной системы, ее техническое состояние.

Карта дефектации, технологический процесс восстановления разжимного кулака. Характеристика основных комплексных показателей надежности автомобиля и видов дефектов. Описание организации и назначения, видов и методов технического обслуживания, ремонта и диагностирования автомобилей. Особенности текущего и капитального ремонта.

Технологический процесс ремонта кузовов и кабин автомобиля, их основные дефекты и методы устранения. Схема обслуживания и ремонта подвижного состава АТП При проверке подвижного состава, прибывающего с линии, устанавливаются: время прибытия, показания счетчика пройденного расстояния и остаток топлива в баке автомобиля; комплектность подвижного состава; наличие неисправностей, поломок, повреждений; потребность в текущем ремонте.

В случае необходимости составляется заявка на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению, и акт о повреждении подвижного состава с указанием характера, ремонт агрегатов автомобилей реферат поломки и лиц, ответственных за. При выпуске на линию подвижного состава проверяется его внешний вид, комплектность и техническое состояние, а также выполнение назначенного для него накануне обслуживания или ремонта по данным внешнего осмотра и учетной документации.

Проверка производится по определенному перечню операций, составляемому в автотранспортном предприятии с учетом конструкции нспользуемого подвижного состава и условий его эксплуатации. Перечень должен предусматривать обязательную проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей подвижного состава, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого управления, тормозов, подвески, колес и шин, кузова и кабины, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей.

При смене водителей на линии техническое состояние подвижного состава на момент его передачи проверяется водителем, реферат по вечный двигатель смену, совместно с водителем, приступающим к работе. Исправность подвижного состава подтверждается подписями водителей в путевом листе с указанием времени передачи и показаний спидометра.

Для выполнения операций внешнего ухода за подвижным составом, заключающихся в уборке кузова и кабины, мойке и обтирке или обсушке, в автотранспортном предприятии создаются посты или линии внешнего ухода с моечными установками и другим необходимым оборудованием.

Заправочные операции ЕО — заправку автомобилей топливом, доливку масла в картер двигателя и охлаждающей жидкости в радиатор производят водители за счет своего рабочего времени, предусмотренного режимом их работы. Заправка топливом производится, как правило, на автозаправочных станциях по талонам, доливка масла и воды в автотранспортном предприятии. Специальность Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Сроки проведения ЕО обусловливаются пробегом подвижного состава за рабочий день.

Первое техническое обслуживание ТО-1 включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки вскрытия обслуживаемых приборов, узлов и механизмов. ТО-1 выполняется в течение промежутка времени между рабочими сменами подвижного состава в межсменное время. Второе техническое обслуживание ТО-2 включает в себя все операции ТО-1, производящиеся в ремонт агрегатов автомобилей реферат объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного состава.

Для проведения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации. Сезонное техническое обслуживание СО проводится 2 раза в год. Оно является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года, преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ. Исходные данные 2. Всему личному составу необходимо хорошо знать правила пожарной безопасности и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и противопожарным инвентарем.

Организация ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей. Организация технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях В основе организации производства технического обслуживания и текущего ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность выполнения всех работ.

Дополнительная заработная плата, руб. Таблица 3. Переодичность технического обслуживания подвижного состава I категория условий эксплуатации Переодичность ремонт агрегатов автомобилей реферат Типы автомобилей обслуживания, км ТО-1 ТО-2 Легковые 3 14 Автобусы 2 13 Грузовые автобусы на базе грузовых 2 11 автомобилей В каждом автотранспортном предприятии должны составляться ежемесячные планы- графики выполнения ТО-1 и ТО-2, учитывающие апериодичность проведения этих видов обслуживания и планирущие среднесуточные пробеги подвижного состава.

Сроки постановки подвижного состава в обслуживание могут указываться в планах-графиках либо общим пробегом от начала эксплуатации по показаниям счетчика пройденного расстояния, либо календарными днями. При пользовании планами-графиками второго типа они подлежат текущей корректировке по фактическому пробегу подвижного состава. Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля и агрегатов прицепов и полуприцепов и должен способствовать выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях.

Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других необходимых работ с заменой: у агрегата отдельных изношенных или поврежденных деталей кроме базовых корпусных ; у автомобиля прицепа, полуприцепа отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы подвижного состава на линии реферат при проведении очередного технического обслуживания.

При капитальном ремонте обязательна полная разборка агрегатов на детали и ремонт базовых деталей. К базовым корпусным деталям автомобиля относятся блок цилиндров, картер коробки передач, трубы карданного вала, картер ведущего моста, балка переднего моста или поперечина при независимой подвеске, картер рулевого механизма и гидроусилителя, каркас кабины, продольные балки рамы. Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие - ед. Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в Положении.

Нормы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт аввтомобилей не учитывают затрат труда на вспомогательные работы в автотранспортных предприятиях. К вспомогательным работам относятся: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и реферат работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых агрегатов автомобилей.

Техническое обслуживание автомобилей может выполняться поточным или тупиковым методом. Выбор того или иного метода зависит от программы работ и величины автотранспорт-ного предприятия. Так, первое техническое обслуживание в средних и крупных автотран-спортных предприятиях организовывается на реферат на тему геноцид народов линиях при сменной программе не менее 12 - 15 обслуживаний однотипных автомобилей, второе техническое обслуживание - при 5 - 6 автомобилях.

Текущий ремонт автомобилей, как правило, выполняется на универсальных или специализированных постах. Характеристика категорий условий эксплуатации Категория Техническая условий Типичные группы условий работы автомобиля ремонт эксплуата дорог ции I Автомобильные дороги с асфальтобетонным, I, II, III цементнобетонным и приравнеными к ним покрытиями за пределами пригородной зоны I, II, III Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементнобетонным и приравнеными к ним покрытиями в II пригородной зоне, улицы небольших городов с населением I, II, III до тыс.

Категория условий эксплуатации k1 характеризует условия работы автомобиля на дорогах, т. После корректировки периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность по видам обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

По сравнению с базовой моделью в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы корректируются трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта и нормы межремонтных пробегов.

Чем тяжелее условия работы автомобиля, тем значения коэффициента k2 для определения трудоемкости работ при ТО и ТР больше, реферат для определения межремонтных пробегов - меньше. Значение коэффициента k2 базового автомобиля для определения трудоемкости и межремонтных пробегов - 1, для седельного автомобиля-тягача соответственно - 1,10 и 0,95, для автомобиля- самосвала - 1,15 и 0,85 и т.

Коэффициент учета природно-климатических условий при определении трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов Зоны и районы Коэффициент ремонт агрегатов автомобилей реферат Удельная Нормы межремонтных трудоемкость пробегов текущего ремонта Центральная зона 1,0 1,0 Пустынно-песчаные высокогорные районы 1,1 0,9 Зона холодного климата 1,2 0,8 В зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации корректируются нормативы трудоемкости текущего ремонта и простоев, во всех видах технического обслуживания и ремонта.

Коэффициент изменения трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации k4 составляет при пробеге в долях от пробега до первого капитального ремонта LK. P, установленного для конкретных условий эксплуатации : До 0,25 LK. Коэффициент учета размера АТП составляет: До 75 автомобилей Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава Для целей планирования производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава в автотранспортном предприятии определяется в следующей последовательности.

Определение исходных данных. К исходным данным относятся: модель автомобиля, списочное количество, среднесуточный пробег, количество дней эксплуатации в году. Исходные данные определяются на каждую марку автомобилей в отдельности исходя из конкретных условий эксплуатации подвижного состава в автотранспортном предприятии.

Определение периодичности по каждому виду технического обслуживания и ремонта: LK. P - пробег до капитального ремонта; LE. O - пробег до ежедневного обслуживания принимается равным среднесуточному пробегу ; LTO-1 - пробег до первого технического обслуживания; LTO-2 - пробег до второго технического обслуживания. Пробеги до всех видов обслуживания определяются с учетом коэффициента k1 и последующей корректировкой таким образом, чтобы они были бы кратны между собой и кратны среднесуточному пробегу.

Такая периодичность даст возможность отправлять подвижной состав на техническое обслуживание в конце рабочей смены и не снимать его с линии в течение рабочего дня. Определение количества технических обслуживаний за ремонт агрегатов автомобилей реферат на единицу подвижного состава.

Под циклом подразумевается пробег подвижного состава до первого капитального ремонта или между капитальными ремонтами: где Nn — количество предыдущих технических обслуживаний. Общая формула для всех видов технических обслуживаний конкретно для каждого вида примет следующий вид: 4.

Определение общего простоя единицы подвижного состава за цикл: где Дто — простой в техническом обслуживании и текущем ремонте, рабочих дней; где qто — простой контрольная по математике 5 днях на км ремонт агрегатов автомобилей реферат k4 — коэффициент изменения простоев в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации; Lк. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия.

Сфера услуг как отрасль экономической деятельности представляет собой совокупность организаций, цель которых — оказание разнообразных платных услуг по индивидуальным заказам населения. Также под территории расположения АТП потребляются значительные земельные ресурсы. Общая картина загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в настоящее время, по мнению многих экспертов, удручающая и продолжает ухудшаться.

Основная причина загрязнений воздушной среды — отработавшие газы автомобильных двигателей, содержащие более наименований вредных веществ и соединений окись углерода, оксиды азота, углеводороды, двуокись серы, свинцовые соединения и т. Автомобильный транспорт, использующий этилированный бензин, ежегодно выбрасывает более т вредных для здоровья человека соединений свинца.

Отравляется не только воздушная среда, но и водные ресурсы. Основные загрязнения — нефтепродукты, тетраэтилсвинец, органические растворители и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и т. АТП сбрасывают в водоемы более 3,4 млн. Автомобильный транспорт — основной источник городского шума. Прежде всего неудовлетворительная организация технической эксплуатации подвижного состава.

Реферат: Особенности учета автосервиса Очень часто на АТП нарушается периодичность проведения технического обслуживания автомобилей, не в полном объеме выполняются регламентные работы, недостаточный контроль за состоянием топливной ремонт агрегатов автомобилей реферат автомобилей, нерациональное использование эксплуатационных материалов и т.

Также недостаточен технический уровень автотранспортной техники. Значительная часть новых автомобилей не соответствует современным требованиям по токсичности, и заводы-изготовители не дают гарантии соблюдения норм токсичности в ходе эксплуатации. Медленными темпами решаются проблемы нейтрализации отработавших газов, дизелизации легковых автомобилей, применение электронного управления системами зажигания и подачи топлива.

Недостаточен ассортимент и низкое качество автомобильного топлива и особенно смазочных материалов. При сгорании этилированных бензинов больше половины свинца выбрасывается в атмосферу с отработанными газами.

Состав и качество топлива не соответствует современным требованиям, а порой и стандартам. Российская система стандартизации и нормирования экологических параметров автомобиля уступает европейским системам. Отсутствуют ГОСТы по токсичности для автомобилей, работающих на газообразном топливе.

Остро стоит проблема переработки, ремонт агрегатов автомобилей реферат и утилизации нефтяных отходов и осадков из очистных сооружений. АТП вывозят такие отходы практически куда попало, что соответственно приводит к загрязнению почвы, грунтовых вод, водоемов и т. Поэтому, основной задачей, стоящей перед АТП, является снижение количества вредных выбросов в атмосферу и усовершенствование очистных сооружений.

Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта, определение периодичности циклового пробега автомобилей. Расчет коэффициента. Структура системы обслуживания и ремонта подвижного состава Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей реферат "Организация производства технического.

Организационная часть 3. Из них выбираем Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняют все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов узлов, систем, механизмов, приборов по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственности при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы. Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов. Основным первичным документом является листок учета ТО и ТР. В нем указывается время выполнения работы, фамилия исполнителей и оформляются подписи лиц, ответственных за выполненную работу. Эти документы дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, какие агрегаты и как часто ремонтировались. Такая организация производства в условиях новых методов планирования и экономического стимулирования повышает эффективность работы АТП за счет более ответственной и заинтересованной работы технического персонала. Основным недостатком этого метода является нарушение принципа выполнения работ применительно к автомобилю в целом. Деление ответственности за безотказную работу автомобиля на линии между участками может приводить в отдельных случаях к некачественному выполнению технических воздействий, так как ответственное лицо за автомобиль в целом этом случае трудно определить. Туда же направляется автомобиль после Д2.

Ми за щасливе студенство! Текущий ремонт автомобиля Ремонт машин — объективная необходимость, которая диктуется техническими и экономическими обстоятельствами.

Организация Т. Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия. В области организации производства АТП и их вышестоящие автотранспортные организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства, организацию и оплату труда, учет, анализ и планирование производства, управление производством, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению эффективности производства и качества работ.

Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Подобные документы Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.

Текущий ремонт автомобиля реферат

Классификация подвижного состава Способы оценки изменения технического состояния агрегатов Прогнозирование пробега автомобиля до текущего ремонта его агрегатов Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава Виды технического обслуживания и ремонта Организация технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава Виды износа и разрушений деталей

.

.

Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

.

Ремонт агрегатов автомобилей реферат

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Тема 11. Занятие 1. Система технического обслуживания.
Похожие публикации