Курсовая система

ГМК-1Г …………………….. Выходные сигналы курсовых систем выдаются указателям и потребителям курса системы автоматического управления и навигации. Блок-схема курсовой системы типа ГМК-1А приведена на рис. Примененный в курсовых системах гироагрегат ГА-6 отличается упрощенной конструкцией и не содержит дополнительных следящих рам, вследствие чего при кренах летательного аппарата возможны карданные погрешности ГПК.

Курсовая система типа ткс-п Самой совершенной из эксплуатируемых курсовых систем является курсовая система типа ТКС-П. Она предназначена для определения и выдачи потребителям магнитного, ортодромического и истинного курса самолета. Курсовая системе типа ТКС-П представляет собой комплекс из магнитного, гироскопического, радиотехнического и астрономического измерителей курса астрокомпасами комплектуются не все курсовые системы. В качестве измерителя магнитного курса в курсовой системе типа ТКС-П рис. Он связан с гироагрегатами через коррекционный механизм КМ , служащий для компенсации погрешностей. Функциональная схема точной курсовой системы ТКС Измерителем ортодромического курса являются два одинаковых гироагрегата: основной и контрольный.

Курсовая система, как комплексный измеритель угла курса, разновидности курсовых систем.

Основным датчиком в курсовой системе является курсовой трехстепенный гироскоп с горизонтально расположенной главной осью. В зависимости от решаемых задач и условий полета курсовая система может работать в одном из трех режимов: — гирополукомпаса ГПК ; — магнитной коррекции МК ; — астрономической коррекции АК. На большинстве вертолетов режим АК не задействован из-за отсутствия астрономического датчика.

Йн- дикация курса и углов разворота вертолета осуществляется по радиомагнитному индикатору РМИ ИД-6 не имеет девиационного прибора. Коррекционный механизм КМ-2 рис. Основу конструкции гироагрегата составляет гироскопический узел с астатическим курсовым гироскопом, главная ось которого расположена горизонтально. Компенсация ухода оси ротора гироскопа в азимуте за счет суточного вращения Земли широтная коррекция и собственного ухода гироскопа за счет его несбалансированности в режиме ГПК осуществляется мотором азимутальной коррекции, укрепленным на внутренней раме гироскопа.

Пульт управления ПУ рис. Выбор режимов осуществляется с ПУ Радиомагкитный индикатор РМИ-2 рис. Ручки 5 и 5 на приборе служат для подключения стрелок 1 и 2 к различной бортовой аппаратуре. Эта же стрелка может выполнить роль задатчика курса при установке ручки в положение ЗК. Курсовая система ГМК-1А рис. Так, например, на крышке ИД-3 расположен девиационный прибор. Уменьшение девиации осуществляется лекальным устройством. На переключателе режимов работы ПУ положение АК астрономическая коррекция не задействовано.

Похожие записи:.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Антипробуксовочная система, ABS, ESP система курсовой устойчивости.

курсовая система — аппаратура для измерения курса летательного аппарата. Основными элементами К. с. являются гироскоп направления (ГН) и. «Гребень» — авиационная бортовая курсовая система. Используется в качестве основной на вертолётах Ка, Ка, Ка и резервной на некоторых.

Основным датчиком в курсовой системе является курсовой трехстепенный гироскоп с горизонтально расположенной главной осью. В зависимости от решаемых задач и условий полета курсовая система может работать в одном из трех режимов: — гирополукомпаса ГПК ; — магнитной коррекции МК ; — астрономической коррекции АК. На большинстве вертолетов режим АК не задействован из-за отсутствия астрономического датчика. Йн- дикация курса и углов разворота вертолета осуществляется по радиомагнитному индикатору РМИ ИД-6 не имеет девиационного прибора. Коррекционный механизм КМ-2 рис. Основу конструкции гироагрегата составляет гироскопический узел с астатическим курсовым гироскопом, главная ось которого расположена горизонтально. Компенсация ухода оси ротора гироскопа в азимуте за счет суточного вращения Земли широтная коррекция и собственного ухода гироскопа за счет его несбалансированности в режиме ГПК осуществляется мотором азимутальной коррекции, укрепленным на внутренней раме гироскопа. Пульт управления ПУ рис. Выбор режимов осуществляется с ПУ Радиомагкитный индикатор РМИ-2 рис. Ручки 5 и 5 на приборе служат для подключения стрелок 1 и 2 к различной бортовой аппаратуре. Эта же стрелка может выполнить роль задатчика курса при установке ручки в положение ЗК. Курсовая система ГМК-1А рис. Так, например, на крышке ИД-3 расположен девиационный прибор. Уменьшение девиации осуществляется лекальным устройством. На переключателе режимов работы ПУ положение АК астрономическая коррекция не задействовано. Похожие записи:.

КС - в общем случае, это комплекс оборудования объединяющий в себе датчики, основанные на различных физических принципах магнитные , индукционные , астрономические и гироскопические курсовые приборы для обеспечения требуемой точности измерения курса ЛА.

Органы управления и индикации на основном полетном дисплее PFD Основной пилотажный дисплей показывает пилоту углы крена и тангажа, навигационные данные направления и курса, а также высоту, воздушную скорость и вертикальную скорость. Основной пилотажный дисплей также отображает частоты систем связи и навигации, как и предупреждения и сведения о состоянии систем самолета. Органы управления и индикации на многофункциональном Дисплее МFD Многофункциональный дисплей показывает большую масштабируемую движущуюся карту, которая соответствует действительному положению самолета.

Курсовая система

Курсовая система Курсовая система аппаратура для измерения курса летательного аппарата. Основными элементами К. Соответственно для К. Основная функция экипажа летательного аппарата при работе с К. Приведённый курс используется в навигационном вычислителе для определения местоположения летательного аппарата, гиромагнитный — при работе с радионавигационными системами, а также службой управления воздушным движением. На летательном аппарате, не оборудованном навигационными вычислителями, или в качестве резервной аппаратуры применяется также разновидность К.

Курсовые системы и их применение

В курсовой системе используется принцип совместной работы курсового гироскопа с каким-либо датчиком курса. При определении ортодромического или истинного курса с помощью астрономических средств используются выработанные в астрокомпасе ДАК-ДБ сигналы курса. Указатели курсовой системы — комбинированные и наряду с показаниями курса, используя сигналы радиокомпаса АРК АРК-5 , выдают курсовые углы и магнитные пеленги одной или двух радиостанций. Блок-схема КС-6 приведена на рис. Рассмотрим работу курсовой системы в различных режимах. Режим магнитной коррекции устанавливается переключателем на пульте управления ПУ Ось ротора сельсина связан с осью ротора другого сельсина КМ-4 через лекальное устройство, которое позволяет устранять девиацию и инструментальные погрешности. Ротор этого сельсина жестко укреплен на оси внешней рамки карданного подвеса гироузла.

Гироиндукционный компас ГИК-1 предназначен для измерения и индикации гиромагнитного курса самолета и углов разворота вокруг вертикальной оси. Принцип действия основан на комплексном использовании двух датчиков курса: индукционного датчика ИД и гироскопа направления ГН.

Это позволяет использовать одни и те же комбинированные указатели и повышает надежность и точность измерения курса. Такие устройства получили название курсовых систем. Курсовая система состоит из ряда приборов, количество и тип которых определяются назначением самолета. Принципиальная блок-схема курсовой системы приведена на рис.

КУРСОВЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

.

Курсовая система КС-6

.

КУРСОВАЯ СИСТЕМА ОБУЧЕНИЯ

.

5.3.4. Курсовая система типа ткс-п

.

Назначение, состав курсовой системы ГМК-1А

.

3.4 Курсовая система гик-1.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: как работает система ESP
Похожие публикации